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体彩大赢家官网: 最牛“搬家”!3万吨车站90度大转身,网友:基建狂魔诚不欺我

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中国桥梁

“爱的魔力转圈圈”

想必大家已经见怪不怪了!

比如下面这些

↓↓↓

“高空”转体

“双打”转体

“混合”转体

可以说“转圈圈”

已经是基建狂魔的日常操作了

近日,又有一段“转圈”上了热搜

原来

现在连汽车站都能旋转了

7月10日,央视播出的《大国建造》纪录片第六集“匠心巧思”中讲述了这个故事。

福厦高铁建设过程中,正好被厦门后溪长途汽车站(下称“客运站”)挡住了。

建设者们头脑风暴后,决定给车站“搬家”——将车站平移到西北方向的一块空地上。

平移技术并非首创,以往我们也会看到某建筑因规划需要进行平移,一般来讲,平移是将建筑从一层与地基切割,用牵引设备将其移动到固定的新基础上,开始平移,然而,这个“传统的”平移方式对客运站来说并不现实。

后溪客运站主站房长162米,宽33.6米,总重量3万吨,是一个结构狭长的大型建筑,如果从一层平移,容易因受力不稳造成楼体倾斜。

于是,工程师选择支撑结构更为稳定的地下二层进行楼体切割;

随后,在立柱间浇筑混凝土,让主楼楼体形成一个稳固的网状托盘;

工程师又在平移范围内,挖出一个大型基坑,铺设26根弧形混凝土轨道……就这样,准备工作才刚刚完成。

在移动阶段,工程师们巧妙借鉴了路面桥梁建设的顶推原理,做了一个液压装置,将它们排成四个一组,两两交替升降顶推,就如同给客运站装上了能够行走的脚,为了实时监测其“行走”信息,工程师们又给顶推器的“脚底”安装了500多个步履行走器、600多个传感器……

据报道,中国建筑一局(集团)有限公司相关人士介绍说,此次平移主要涉及多项高难度技术,包括:对地下两层建筑进行切割分离,在曲线移位中如何保持平移物的姿态不变;平移设备如何保证在曲线上同步协调;如何实时监控平移物结构,保证平移安全;平移过程如何及时纠正偏差等。

面对多重困难与挑战,38天后,3万吨的长途客运站主站房成功移动完毕:平均每天约移动7.5米,从9点到12点方向,一共走了288米。

移动入位之后,工程师们把切断的立柱和新址预留的地基,用钢筋和混凝土衔接加固,来保证后续的安全使用。

平移工程于2018年5月动工,2019年4月1日成功平移到位。当时,该平移工程以288.24米的平移距离被吉尼斯世界纪录认证为“建筑物整体平移弧度最长”,这也是世界上第一个长距离、大半径的建筑迁移。

网友:看来,基建狂魔的记录只有靠自己刷新了!


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